哈默納科日本組合型行星減速機HPG-32A-11-F0MCP齒輪中心距公差通常被規定為正值，下限為零，此公差是加在已按需要的容差調整了的理想的名義中心距上。但是，如果選用雙向公差，于是，中心距的尺寸為朝上調整到總公差之半.再加上所要求的任何容差值，這樣，雙向公差是適用的。

齒輪中心的位置也取決于各種裝配零件的公差和容差。這些之所以被稱為次要的來源，只是由于其產生的回差一般都小于第二組來源所產生的回差，并且它們也比較不明顯。

 倘若齒輪作用力足以使軸間擴展，則可按方程計算徑向間隙所引起的回差;通常的情況也是如此。但是在輕型的儀表應用中，負載力可以忽略，它并不至于引起中心距的增大;甚至可能使中心距逼近并導致負的回差。這試圖使我們相信回差沒有增大，但是我們的假定是粗劣的，因為裝配并不是很穩定的，很可能因隨機的力與振動的作用而zui終達到zui大的擴展狀態。

      齒輪中心哈默納科日本組合型行星減速機HPG-32A-11-F0MCP的位置也取決于各種裝配零件的公差和容差。這些之所以被稱為次要的來源，只是由于其產生的回差一般都小于第二組來源所產生的回差，并且它們也比較不明顯。

在分析總綜合誤差的來源時，重要的是確定到底是綜合變化量保持在尺寸公差內，還是允許超過極限。假如總綜合誤差允許低于zui小的尺寸值，則合成的可變回差量將是尺寸公差和容差的重要附加值。

為裝配并不是很穩定的，很可能因隨機的力與振動的作用而zui終達到zui大的擴展狀態。齒輪中心的相對位置也取決于各種裝配零件的公差和容差。這些之所以被稱為次要的來源，只是由于其產生的回差一般都小于第二組來源所產生的回差，并且它們也比較不明顯。?