成為開摳或閉口箱形結構，月此時車體各部分均能承受鉛垂荷載及縱向力，因而稱為整體承載結構。現(xiàn)代車輛中，無論客車或貨車都廣泛地采用了這種整體承載的車體。

   底架地板橫粱下面(或底架上面)鋪設有哈默納科筒形機構諧波傳動FHA-17C-160-E250-L金屬地板所組成的閉口箱形結構，也稱筒形結構。此時，車休骨架由很多的縱向桿件及橫向桿件組成。縱向桿件與金屬  由于整體承載結構具有很大的強度和剛度，包括承擔大部分荷載，故底架結構可以較側壁承載時更為輕巧，甚至有可能將底架中部的一段笨重中粱取消而制成無中梁的底架結構。

對于某些型式的車輛，例如雄豐，其罐體本身具有很大的強度和剛度，能承受各種荷載，此時甚至連房架也可以取消制成無底架的罐車，

   側墻的外墻板上壓有波紋狀凸筋，以增加強度并防止墻板失穩(wěn)。端墻板上同樣壓有粗大的變斷面橫向波紋大壓筋:使具有較大的強度，因此沒有采

用端柱和斜撐。車項板采用鋼板模壓成粗大的橫向波紋凸筋，凸筋高度較大，代替了車頂彎粱。

     (四)客車

   在我國客車中常見的是22型(及23型)哈默納科筒形機構諧波傳動FHA-17C-160-E250-L。22型客車的車體為全金屬焊接結構